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快速轮胎台车

如何快速的让轮胎烂掉?在轮胎表面刷点汽油可以加速轮胎老化,说的加速也就是比平常老化的快点而已!要不用火熏更快,但容易引发事故,构成纵火,但是我相信你是一个正常的东部需要这么

如何快速的让轮胎烂掉?

在轮胎表面刷点汽油可以加速轮胎老化,说的加速也就是比平常老化的快点而已!要不用火熏更快,但容易引发事故,构成纵火,但是我相信你是一个正常的东部需要这么做

一台车的稳定性,主要是车的悬架还是轮胎?要是换好一点的轮胎能提高多大稳定性?

影响汽车稳定的主要因素是悬架结构,不同型号的轮胎只能起到对舒适和性能表现有一定的提升。

汽车的稳定性可以理解为极限操控状态下车身姿态变化的最大值,悬架系统是一种笼统的称呼,细分之后包括:

1、弹性原件,如最常见的螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、以及空气悬架,一台车想要舒适一些这些弹性原件简单的理解就是软一些,但弹簧软了会造成过弯或起步刹车的时候车身姿态的变化过大,所以一般乘用车会计算出一个非常精确的数据保证弹簧的【软硬适中】,既不会有很大的形变也能兼顾相对的舒适。

2、减震器,也就是一般理解的减震筒,这个部件下端与车轴连接、上端与车架连接,作用是利用油压消耗轮胎反馈给车架的震动,配合弹簧提升车内驾驶的舒适体验,这也是叫做减震器的原因之一。

3、导向结构,弹性原件和减震器只能负载垂直传递的里,对于车身在操控过程中出现的多角度力矩是不能抵消的,所以就需要特殊的导向装置,比如摆臂、连杆、稳定杆等等,这就涉及到不同的悬架类型了。

一般低端车使用的扭力梁非独立悬架稳定性稍差一些,因为同轴两侧轮胎是固定在一根硬轴上,一侧轮胎出现跳动或角度变化另一侧轮胎会同时受到影响,中间的梁就等于一根撬棒,出现变化的轮胎等于错误操作的人,所以这种悬架的稳定性是比较一般的。

另一种是中高端车型普遍使用的四轮独立悬架,不论是麦弗逊还是双A臂再或者是连杆式独立悬架,这种悬架是每一个轮胎使用一组独立的导向结构,一个轮胎出现颠簸跳动不会对其他三个轮胎造成影响,稳定性要远高于非独立悬架。


这是一台车悬架系统对稳定性的影响,其中没有一点是涉及到轮胎的,轮胎的作用对于一般民用车而言主要是为提升舒适性。

轮胎是整车的第一级减震,充气之后的轮胎侧壁的扁平比厚度是缓冲路面颠簸震动的第一级,对这种说法模糊的朋友可以尝试用轮胎压一块小石子看一看状态,整车是被石子抬起还是被轮胎的弹性吸收包裹就懂了。

其他方面的影响无非是抓地力对于起步和制动力的区别,抓地力强的轮胎暴力起步不会打滑、刹车距离短,不过一般轮胎通过调整胎压也是可以满足自己要求的。所以轮胎无所谓换与不换,除非是对声音非常敏感需要换一套静音胎,然而在高速上主要的噪音又是风噪轮胎也就不显得很重要了。


一台汽车的稳定性由悬架结构决定,性能和舒适可以由轮胎提升,简单的理解就是这样,个人观点、仅供参考。


轮胎怎么能快速外胎和内胎分离?

目前汽车除了大车等车型轮胎配有内胎,小汽车轮胎几乎都是真空胎了,小汽车轮胎没有内胎了,直接用扒胎机拆装轮胎。

大货车的内外轮胎就是放气,然后用撬棍撬出来。怎么快速分开,看自己的经验吧!

这个用火快速上轮胎的方法是怎么回事?

现在大部分汽车用的是真空胎啦,这种胎并不分内外胎,而是靠轮胎和轮毂之间直接密闭,防止漏气靠的是轮胎的边牢固地镶在轮毂的槽里,相当于橡胶密封圈了。下图是个自行车的真空胎,汽车原理差不多,就是轮胎更厚结构层叠更复杂点。    

如果把易燃物,加入轮胎内部空间,点着爆一下的话,是可以靠着爆炸的力量把轮胎那个边压到槽里去的。实际上正经用气泵给真空胎打气的时候,也会听到碰碰的声音。另外,这么炸一下是把轮胎压上去了,但是还是需要打气,因为爆炸那下胎压无法达到正常水平。  


这里还有个动图,更加直观一些    

通常你在城里换普通轮胎很少用到。一种情况是胎壁厚硬的越野胎和缺气保用胎(俗称防爆胎),另一种是野外没有合适工具时。  

比如:    

上图截自Cooper轮胎官网,加强的防穿刺侧壁,也会让胎壁变硬,会很难上。 

上图截自Cooper轮胎官网,防脱圈保护,很难脱圈,万一脱了也很难上……   

上图截自Continental轮胎官网,加厚加硬侧壁的缺气保用胎。  


电动车观察员有个朋友去换Cooper AT3的胎,由于胎壁太硬再加上这个胎的防脱圈保护,在轮胎店里,两个工人用了一个多小时也只装上了三条,最后剩下的一条就是炸上去的。  

不过炸完是把里面气放了,又充的氮气,否则燃烧后的气体保不准会加速轮胎老化。

买第一台车时懵懵懂懂的你,第二台车投入哪个阵营了?

当我们买第一辆车的时候,对汽车的认知还都比较懵懵懂懂的,因为所学的汽车知识全部来自网络而不是自己的经验;

所以有些道理,只有在买第二辆车时,才能明白。

今天我们就来分析一下,当我们买第二辆车时,有哪些认知会发生改变。

一、车子没那么脆弱,不必供起来。

对待第一辆车的车主有个共性,就是对车子极度爱护;甚至比对自己都好。

例如买来就去给车子整个镀晶,贴个膜,生怕弄出点划痕来;

保养时恨不得用世界上最好的机油;什么燃油宝,机油添加剂,车漆防护腊,能买多少都买多少!保养时4s推荐的项目也都一个不少的全做。

甚至说停车时方向不回正,必须先挂N档再熄火,点火时需要等待自检,这些爱车谣言也一个不留的全信。

买第二辆车时,车主就会明白,既然我们买车时,就是奔着耐用,省心去的;何必在用车时还像对待豪车那样供着,如果车子真的那么脆弱,这样会坏,那样也会坏,那么为什么众多车主还要说这款车皮实,省心,耐用呢?

看来网络上这个笑话也不是空穴来风呀。

二、零整比重要性>保修政策

不难发现,现在很多厂家喜欢搞这些虚的,动不动就十年保修,对于车主的诱惑其实真不小。

其实呢,我们的车子一般是不会坏的,如果坏了,不是修坏了,就是撞坏了,所以这全都不在保修范围之内;

零整比的意思呢,举个栗子:“如果把车拆开来卖,配件的价格是车子售价的6倍,就代表这款车的零整比为600%”

一般市场保有量越小的车,零整比就高,没办法,谁让买的人少,配件生产的也少呢?

就拿雷克萨斯ES来说吧,动不动就四年,六年甚至是不限公里数免费保修保养,但是它就是不坏,除非自己撞了,就得掏钱去修了。

此时又不算保修范围,高达605.6%的零整比瞬间让你觉得再长时间的保修都是幌子;

三、动力非常重要

第一次买车时,大部分人都没怎么开过车的,在试驾时也不容易感受出动力不足的现象。

都会说动力够用就行,不用来飙车,市区里开开,能买菜就行了,要什么动力,又浪费钱又烧油。

然而开车时间长了以后就会觉得:这车真肉,谁说的没有肉人只有肉车?

来给我解释解释我超车把油门踩到底都超不过去是怎么回事?

因为动力太肉,稍微一提速转速就得拉倒红区,超车还得把空调关掉,爬坡时心里还有点怕。

所以当买第二辆车的时候,开过肉车的车主首先都会挑选动力强劲的车。

四、车身尺寸以及车内空间

买第一辆车时,大家都会说,这款车看起来真大,空间也真大,价格还不贵,这个好;

你看隔壁XXX品牌,比我这个贵好几倍还没我这个大,坑爹呢!

不过买车之后,都会发现,车子太大了,倒车有点困难呀,加塞好像也不怎么爽;

侧方停车时总觉得马路边画的线太短,倒车入库又会觉得车位太窄,一点都不方便;

并且车内大空间也并没有带来什么好处,因为好像看起来并没有那么肥的人会坐我的车。

五、保值率比更低的购车价更重要

没卖过旧车的人,买车时都会觉得,哎呀,隔壁XXX品牌比你这款车价格低了好几千呢,我不买你的了。

谈保值率的时候,又会说,我买车就打算开到报废的,别给我谈这个。

其实有一点需要想想,车子为何有的保值率会很高,为何有的保值率就很低呢?

其实

也就是说,这款车几年后的综合素质越好,故障率越低,并且市场需求量很大,车子就值钱。

如果一款车几年后综合素质很差,并且故障率也高,人们也都不信任这款车了,根本不像买,它就不值钱了。

这样看来,保值率除了能证明卖车时更贵以外,还能看出不少其他方面的东西。

最后

你们买第一辆车时犯了哪些错呢?可否在留言区说出你的故事?

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摩托车轮胎为什么比汽车的轮胎贵这么多?

摩托车轮胎确实在制造和研发成本上比汽车轮胎要贵,

但要是一概而论的说摩托车轮胎就比汽车轮胎贵,也不大准确。

比如一般民用50cc-250cc摩托车用轮胎就非常便宜,

这里,我们主要讲用在娱乐型大排量摩托车上的高性能轮胎,

比汽车轮胎贵在哪里?

首先是研发,

笔者走访过很多摩托车轮胎企业,

让人记忆犹新的是德国摩托车轮胎制造企业。

摩托车高性能轮胎的研发与汽车不同,

其科技含量更高;安全级别也更高,

因为摩托车更加注重操控,

由于两个轮子没有四个轮子抓地力强,

于是又要有非常好的抓地力。

所以从原材料开始,

摩托车轮胎的成本就已经高了起来,

再加上研发成本以及营销成本,

一条高性能摩托车轮胎的价格都在千元以上。

还有一个重要因素也值得注意,

那就是高性能摩托车轮胎在国内使用量较少,

量少,价格就不好控制了,

再加上税费等因素,

所以,国内高性能摩托车轮胎就更贵了。

不过,据最新消息称2017年度德国马牌摩托车轮胎,

将全面进军中国市场,届时会有大幅度优惠,

让我一起期待吧······

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